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“奕派要做的不是华为的‘第六界’，而是中国智能汽车的‘第一派’。”

在8月1日的东风奕派科技战略发布会上，东风奕派科技总经理汪俊君宣布了与华为的深度合作，将共同打造"智能精品系列"。这个系列的首款车型定位为高端智能全尺寸SUV，计划于2026年正式上市。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也出席了发布会并发言。

那么问题来了，东风奕派既然已与华为深度绑定，为何不叫“第六界”？目前华为已有“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界。再多一“界”又何妨？

“界”系列的逻辑

华为在汽车行业的合作生态中逐渐形成三种模式：零部件供应模式如对比亚迪的技术模块输出，HI模式如极狐阿尔法的全栈方案支持，以及智选车模式如问界、智界的深度主导。

其中"界"系列的本质，是华为以技术主导权置换品牌溢价权——从产品定义到销售渠道全面掌控，车企角色近乎代工厂。

这种模式虽能快速提升销量，却削弱了车企自身的技术存在感。

东风的选择

东风奕派与华为的合作虽具备联合开发、技术共享等智选车特征，却在三个维度划出鲜明界限。

品牌层面，汪俊君在发言中，已经明确提及名称为——东风奕派与华为乾崑最新合作的“智能精品系列”，这个名字并不是"第六界"。华为技术作为赋能工具（如乾崑ADS 4（参数丨图片）.0、鸿蒙座舱5.0），而非品牌主体。

技术层面，东风自主研发的固态电池、16000吨压铸工艺等硬科技与华为智驾方案并列为核心壁垒；

渠道层面，销售服务体系完全由东风自主运营，未纳入华为旗舰店网络。这种"技术共生体"模式，使华为乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0成为赋能工具而非品牌主体。

央企的底线

东风作为央企，对技术自主权的坚持远超民企和国企。对拥有56年造车积淀的东风而言，这场合作关乎央企的战略底线。

当上汽董事长曾忧心"失去灵魂"，东风用行动给出答案：量子架构、马赫动力等核心技术必须自主可控，这是国民经济支柱产业的安全命脉。

市场定位上，“首款车型定位为高端智能全尺寸SUV”，若冠以"界"名将模糊东风技术标签。

更深层的是组织文化冲突——央企体系难以接受外部主导，华为被定位为"生态伙伴"而非"主导者"。

华为的妥协

华为的妥协同样意味深长。面对东风这类技术底蕴深厚的央企，余承东团队展现出罕见的弹性：

华为放弃"界"系列命名权，换取东风2028年20款新车的规模化落地场景；开放乾崑ADS 4.0首发权限，但允许东风团队主导算法适配；以"奕派+生态矩阵"（整合宁德时代、Momenta等伙伴）替代渠道控制，构建开放技术联盟。

技术整合层面，"界"系列全面采用华为全栈解决方案，车企技术存在感弱化；而奕派系列独创"东风电动化+华为智能化"双轨模式，东风自主研发的固态电池、超千伏快充等硬科技与华为智驾系统形成互补壁垒。

渠道控制权的分配尤为显著。华为通过自有门店承担"界"系列超80%的销售职能，实质上掌控市场命脉；东风则依托自有渠道体系主导奕派系列销售，仅在技术层面接入华为生态。

用户数据主权分野同样关键，"界"系列核心驾驶数据由华为掌握形成闭环；奕派系列则坚持东风主导数据所有权，确保技术迭代自主性。

结语：深度合作无需让渡灵魂

当余承东喊出“华为不造车”，东风奕派用“智能精品系列”证明：深度合作无需让渡灵魂。这场央企与科技巨头的博弈中，东风守住技术自主权，华为获得规模化落地场景——其意义远超命名之争，更预示着智能汽车产业从“生态霸权”走向“技术共和”的新阶段。